橫琴新區將建公共自行車租賃系統的消息傳出后，引起各界關注。記者從市城建公共自行車公司獲悉，該項目的首期建設工程項目已于昨天正式開始施工，預計10月1日前可投入使用。

線路將怎樣設置？橫琴島內公共自行車與市區車輛能否實現對接？建成后是否能實現環島游？帶著市民最關心的問題，記者昨采訪了橫琴新區公建局負責人和市城建集團公共自行車公司負責人，為市民逐一答疑。

猜想VS回應

能否騎行環島游？

已納入規劃將逐步實現

珠海城建公共自行車有限公司副總經理朱晴表示，經多次親身騎行體驗，橫琴已在著手建設公共自行車道。橫琴新區具有得天獨厚的地理位置，非常適合推行騎車環島游的綠色旅游項目。

橫琴新區公建局負責人則明確表示，實現騎車環島游、建成一條達國際自行車賽標準的公共自行車道都已納入橫琴新區的發展規劃中，日后都將逐步實現。

與市區如何對接？

南屏灣仔將增20租賃點

朱晴表示，橫琴即將建成的公共自行車租賃系統與市區使用的系統為同一版本的系統，市民持自行車卡就可輕松地在兩地完成接還。另外，為了讓兩地資源實現無縫對接，公共自行車公司在規劃市區公共車租賃系統二期工程時，已在南屏灣仔片區規劃增加20余個租賃站點，屆時市民完全可實現從市區騎車到橫琴。

關鍵詞

規模

建17個站點投入700余萬

據珠海城建公共自行車有限公司副總經理朱晴介紹，橫琴新區公共自行車租賃系統首期建設工程從立項到施工，進展非常迅速。“今年6月，橫琴新區公共建設局才正式委托城建集團承建，僅花不足5個月時間，公司已完成項目立項、設計、可行性研究的工作，并于日前與橫琴新區政府簽署了承建合同，確定17日正式動工。

朱晴表示，該項目總投資達707.5萬元，將建公共自行車租賃服務站點17個，投放公共自行車400輛和鎖止器500個。除此之外，還將購置1臺調運車輛，并建設1座自行車停保基地。“停保基地將達1千平方米，用于存放、維修自行車，計劃在公共自行車租賃系統首期工程建成后再投建”。朱晴表示。

線路

首期站點分布集中環島東路

朱晴介紹稱，首期工程公共自行車的布點范圍目前主要分布在環島北路和環島東路，其中環島東路最為集中。

布局圖顯示，整條路線從最北端的石博園站點一直延伸至最南端的橫琴公交總站站點，沿途經過橫琴大橋南、洋環村、金融服務區、十字門、環島東路中、銀鑫花園、橫琴展廳、橫琴口岸、琴海灣、澳門大學橫琴校區、新家園、粗沙環、橫琴碼頭、橫琴行政服務中心、橫琴新區管委會等站點，總長約8公里。

站點的規劃主要考慮要盡量靠近公交車站，與公交系統形成對接；其次要將公共自行車系統與島內主要路網及市政設施統籌規劃，盡量靠近綠道，讓市民踩著公共自行車就可在島內主干道通行。

進度

新型施工技術保國慶前完工

工程昨正式動工，能否趕在國慶前完工？記者昨從橫琴施工點走訪發現，目前施工隊正在平整路面和對部分站點作硬底化處理。

朱晴表示，橫琴新區工程采用的是快裝式整體基座，優點主要體現在：容易安裝、容易維護、容易搬遷。“該技術表面上成本較高，但施工期間完全不用挖土，不需做圍蔽，通過總體計算，比其他形式安裝的基座經濟實惠，關鍵是省時。”朱晴表示，采用新型施工技術，一個站點建設一般不超10天，而采用舊式技術，至少需20天，因此有信心在國慶前能建成。據悉，市城建公共自行車公司目前計劃在日后主城區二期站點建設工程中也全部采用這種技術。

改良VS創新

遮陽棚 波浪形線條 實用更優美

據橫琴新區公建局負責人介紹，與市區公共自行車系統最大的差別要數站點遮陽棚設計。“17個站點遮陽棚都將采用波浪式設計，線條十分優美，與橫琴新區公交站點的設計相互配對，外觀上能突出旅游新區的新特點”。該負責人表示，該棚基本能達到遮陽擋雨的作用。這17個站點將先作試點，投入使用后將重點考察其能否兼顧美觀和實用的功能，若存在不足，會重新調整。

自行車

加裝張緊輪

耐用防掉鏈

朱晴表示，即將投入的自行車在硬件上也有了改良，將首次加裝張緊輪設備。他解釋稱，“市區目前使用的自行車在車鏈上也做了改良，掉鏈子的情況已大大減少。但隨著車輛使用時間增長，該情況還是會出現。為了令車鏈更耐用，公司近期引進了張緊輪這個新設備，可起到緊緊鎖緊車鏈，起到防掉鏈的作用。

調運車

低地板大巴

無障礙運車

朱晴透露，市區使用調度貨車完成調運，這種貨車底板距離地面高，車輛要搬上搬下，不但勞動強度大且裝載效率較低，一輛貨車只能裝載22至24輛自行車。橫琴新區公共自行車租賃系統將首次嘗試使用低地板調運大巴，單輛大巴可運載30至40輛公共自行車。此外大巴采用低地板設計，離地35厘米，配合站點無障礙設施，可實現自行車搬運無障礙化

□采寫：本報記者 盧展晴 □圖片：市城建公共自行車公司提供

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來自：2013年9月18日 珠江晚報